Pro und Contra Tempo­limit bei „Hart aber fair"

Hitzige Tempolimit-Diskussion in der ARD-Talksendung

Hilft ein Tempo­limit auf deutschen Autobahnen als Baustein, um die gesteckten Klima­ziele zu erreichen? Diese Frage wurde auch in der ARD-Talkshow „Hart aber fair“ disku­tiert. Grundlage für den emotional geführten Schlag­ab­tausch war eine polari­sie­rende Studie des Umwelt­bun­des­amtes (UBA). FOCUS Online hat sich die Argumente der einzelnen Parteien genauer angeschaut.

Flexibles Tempo­limit anstelle einer starren Obergrenze

Laut der Studie würde die Einführung einer Geschwin­dig­keits­be­grenzung von 120 km/h den CO₂-Ausstoß um jährlich 6,7 Millionen Tonnen reduzieren. Zuvor hatte das Umwelt­bun­desamt lediglich 2,6 Millionen Tonnen kommu­ni­ziert. Diese Schwan­kungen nahm „Hart aber fair“-Gast Hildegard Müller, Präsi­dentin des Verbands der Automobilindustrie(VDA), zum Anlass, die wissen­schaft­liche Grundlage der Zahlen infrage zu stellen.

Die Erklärung des Umwelt­bun­desamts, dass die neuen Zahlen auch daher rühren, dass man bei einem Tempo­limit davon ausgehen könne, dass viele Menschen auf ihr Auto verzichten würden, lassen Müller und FDP-Politiker Konstantin Kuhle so nicht gelten. Viel wirksamer wäre ein digitales Tempo­limit in Form der bereits im Einsatz befind­lichen Verkehrs­be­ein­flus­sungs­an­lagen. Dass diese aber längst nicht auf jedem Autobahn­ab­schnitt zu finden sind, hängt auch mit den hohen Kosten ihrer Einrichtung zusammen.

Tempo­limit vs. Emissionshandel

Ein generelles Tempo­limit wäre zudem aufgrund der geplanten Erwei­terung des europäi­schen Emissi­ons­handels (ETS) unnötig. Dann müssten auch Autofahrer sogenannte Zerti­fikate kaufen, wenn sie CO₂ ausstoßen wollen. Ein generelles Tempo­limit wäre dann laut Kuhle kontra­pro­duktiv: „Wenn ich schneller fahre, wenn ich mehr Sprit verbrauche, dann muss ich drauf­zahlen. Wenn ich jetzt ein Tempo­limit einführe, dann konter­ka­riere ich diese Maßnahme.“

Doch der erwei­terte Emissi­ons­handel soll voraus­sichtlich erst 2027 in Angriff genommen und zunächst preislich gedeckelt werden. Bis dahin könnte ein Tempo­limit durchaus Wirkung zeigen – zumal damit neben den Emissi­ons­ein­spa­rungen auch weniger Staus und Lärmbe­läs­tigung erwartbar sind.

Bußgeld­vor­würfe immer über Geblitzt.de prüfen lassen

Sie wollen Ihren Bußgeld­vorwurf in Sachen Tempo, Rotlicht, Abstand, Parken, Halten, Überholen oder Handy am Steuer prüfen lassen? Dann können Sie Ihren Anhörungs­bogen oder Bußgeld­be­scheid bei Geblitzt.de einreichen. Zusätz­liche Kosten und zeitauf­wendige Treffen mit Anwälten entfallen. Unser Service – die Bereit­stellung einer techni­schen Infra­struktur und Prozess­kos­ten­fi­nan­zierung – ermög­licht den Partner­an­wälten eine schnelle und einfache Bearbeitung! Im Erfolgsfall vermeiden Sie Sanktionen wie Bußgelder, Punkte in Flensburg oder Fahrverbote.

Alle durch die anwalt­liche Prüfung anfal­lenden Kosten (Anwalts­kosten, Verfah­rens­kosten) werden entweder durch uns im Rahmen einer Prozess­fi­nan­zierung oder Ihre Rechts­schutz­ver­si­cherung übernommen. Bestehen Aussichten auf Einstellung des Bußgeld­ver­fahrens, wird Ihr Fall durch unsere Partner­kanz­leien nach Deckungs­zusage der Rechts­schutz­ver­si­cherung oder Finan­zie­rungs­zusage durch uns – inklusive Übernahme eventu­eller Gerichts­kosten – weiter vertreten.

Quelle: focus.de