Geschwin­dig­keits­verstoß

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Generell unter­scheidet der Straf­ka­talog zwischen Pkw & Motor­räder auf der einen und Lkw & Omnibusse auf der anderen Seite. Innerhalb dieser Kategorien kommt es zur Diffe­ren­zierung hinsichtlich der Überschreitung des Tempo­limits (Geschwin­dig­keits­verstoß) innerhalb geschlos­sener Ortschaften und außerhalb geschlos­sener Ortschaften. Eine Sonderform stellen spezi­fische Verkehrs­si­tua­tionen wie Gefah­ren­stellen und beein­träch­ti­gende Wetter­ver­hält­nisse dar, bei denen die Punkte und Bußgelder für Geschwin­dig­keits­ver­stöße für alle Kraft­fahr­zeuge identisch sind. Zudem gibt es einen Bußgeld­ka­talog für Verstöße in Bezug auf die gesetzlich vorge­schriebene Verwendung von Geschwin­dig­keits­be­grenzern bei Lkw und Kraft­om­ni­bussen. Hier eine Übersicht über den aktuellen Bußgeld­ka­talog des Kraftfahrt-Bundesamts für Geschwindigkeitsüberschreitung:

Bußgeld­ka­talog Geschwin­digkeit für Pkw und Motor­räder - Innerhalb geschlos­sener Ortschaften

Bußgeld­ka­talog Geschwin­digkeit für Pkw und Motor­räder (Geschwin­dig­keits­verstoß) - Außerhalb geschlos­sener Ortschaften

Bußgeld­ka­talog Spezi­fische Verkehrssituationen

Bußgeld­ka­talog Geschwindigkeitsbegrenzer

Fehler im System – über die Zuver­läs­sigkeit von Blitzgeräten

Auch die Messver­fahren stehen immer wieder im Fokus der Kritik. Ganz gleich, ob klassische Radar­fallen oder moderne Laser­technik – 100 Prozent zuver­lässig sind die Blitzer und Auswertung der Daten zur Feststellung von Geschwindigkeitsüberschreitungen/Geschwindigkeitsverstößen nicht in jedem Fall. Die Gründe dafür sind vielfäl­tiger Natur. Sie reichen von mensch­lichem Versagen seitens der Messbe­amten über fehlende oder abgelaufene Eichpro­to­kolle bis hin zu falschen Messungen aufgrund von techni­schen Unzuläng­lich­keiten der Geräte. Doch was genau sind mögliche Fehler­quellen der Blitz­geräte, die in Deutschland zwecks Messung überhöhter Geschwin­digkeit einge­setzt werden? Funkti­ons­weise und Proble­ma­tiken der drei wichtigsten Messver­fahren, mit denen Verkehrs­teil­nehmer geblitzt werden, möchten wir hier einmal genauer unter die Lupe nehmen.

Bei der herkömm­lichen Radar­technik sendet das Gerät elektro­ma­gne­tische Wellen, die von den Fahrzeugen reflek­tiert und direkt an den Radar-Sensor zurück­ge­schickt werden. Dieser sogenannte Doppler-Effekt macht es möglich, die Geschwin­digkeit des Pkw, Lkw oder Motorrads zu errechnen. Ist das Tempo­limit überschritten, wird der allseits gefürchtete Blitz ausgelöst, um ein Foto des poten­zi­ellen Verkehrs­sünders zu schießen. Neben einer unregel­mä­ßigen Eichung des Geräts sind mögliche Messfehler die falsche Justierung der Radar­anlage, die gleich­zeitige Messung mehrerer Objekte, Spurwechsel des Fahrzeugs sowie das Reflek­tieren des Blitzes an einem Verkehrsschild.

Das Laser-Messsystem funktio­niert ähnlich wie die Radar­technik, ist aber weniger fehler­an­fällig. Bei diesem Verfahren sind es Licht­im­pulse, die ausge­sendet und reflek­tiert werden. Die dabei verwen­deten Multispek­tral­ka­meras nehmen das Licht in mehreren Wellen­längen auf und berechnen so die Geschwin­digkeit des vorbei­fah­renden Fahrzeugs. Doch auch hier sind Fehler nicht ausge­schlossen. Das trifft besonders auf die mobilen Messgeräte wie Laser­pis­tolen zu, die bei unsach­ge­mäßer Handhabung eines Polizei­be­amten – wie das fehler­hafte Justieren der Zieloptik oder das Bewegen des Gerätes während der Messphase – verfälschte Ergeb­nisse liefern können. Auch muss das ins Visier genommene Auto parallel zur Fahrbahn sein, damit der Winkel und das Messergebnis stimmen, genauso wie – und das gilt für alle Geschwin­dig­keits­mess­ver­fahren – die Gegeben­heiten der Messört­lichkeit angemessen sein sollten.

Auch die Licht­schran­ken­messung nimmt vermehrt Einzug in den deutschen Straßen­verkehr. Passiert ein Fahrzeug mehrere Licht­schranken auf einem Strecken­ab­schnitt, wird aus der vergan­genen Zeit zwischen den Unter­bre­chungen das Tempo des jewei­ligen Fahrzeugs ermittelt. Einmal mehr spielt die regel­mäßige Eichung eine wichtige Rolle für eine korrekte Geschwin­dig­keits­messung. Noch gravie­render ist der Fakt, dass für eine gültige Messung niemals mehrere Fahrzeuge neben­ein­ander durch die Licht­schranke fahren dürfen. Zweifel­hafte Daten liefert das Messgerät auch dann, wenn es nicht erschüt­te­rungsfrei positio­niert worden ist.

Techno­logie in der juris­ti­schen Grauzone: Sind Blitzer-Apps erlaubt?

Während das gute alte Autoradio nach wie vor über Staus aber auch Blitz­an­lagen infor­mieren darf, ist man mit Blitzer-Apps und Radar­warnern im Navi nicht jederzeit auf der legalen Seite. Der Gesetz­geber lässt zumindest verlauten, dass solche Programme und Geräte zwar erworben, besessen und im Auto mitge­führt, aber nicht während der Fahrt einge­schaltet werden dürfen. Im Falle einer Missachtung des Gesetzes drohen ein Bußgeld von 75 Euro und ein Punkt in Flensburg.

Eigen­ständige Radar­warner, die keinen Zweck erfüllen, außer auf die Verkehrs­über­wa­chungs­maß­nahmen aufmerksam zu machen, sind im Fahrzeug generell verboten und werden bei einer Polizei­kon­trolle direkt beschlag­nahmt. Auch der Beifahrer darf laut Urteil des Oberlan­des­ge­richts (OLG) Karlsruhe aus dem Februar 2023 (Akten­zeichen 2 ORbs 35 Ss 9/23) eine Warn-App nicht aktiv verwenden, um den Fahrer über mögliche Blitzer zu informieren.

Geblitzt, Geschwin­dig­keits­verstoß, was nun? Bußgeld­hilfe von Geblitzt.de erhalten!

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Alle durch die anwalt­liche Prüfung anfal­lenden Kosten (Anwalts­kosten, Verfah­rens­kosten) werden entweder durch uns im Rahmen einer Prozess­fi­nan­zierung oder Ihre Rechts­schutz­ver­si­cherung übernommen. Bestehen Aussichten auf Einstellung des Bußgeld­ver­fahrens wird Ihr Fall durch unsere Partner­kanz­leien nach Deckungs­zusage der Rechts­schutz­ver­si­cherung oder Finan­zie­rungs­zusage durch uns – inklusive Übernahme eventu­eller Gerichts­kosten – weiter vertreten.